Il ponte ferroviario dell'Hammer attraversa il Reno al chilometro 738. Il ponte di oggi è stato completato nel 1987, il suo predecessore nel 1870. A quel tempo era il primo ponte fisso sul Reno nella città di Düsseldorf.
Il traffico ferroviario aumentò presto a tal punto che il ponte a due binari non fu sufficiente. Un secondo ponte fu costruito a soli 32 metri a monte tra il 1909 e il 1911, anch'esso con torri di sicurezza su entrambi i lati del Reno, ma sembravano un po' più grandi e potenti. Il traffico ferroviario ora potrebbe circolare su quattro binari.
Ponte ferroviario del martello Le due torri di sicurezza accanto al ponte a valle su entrambi i lati del Reno sono relitti dell'antico Hammer Rheinbrücke. Nome ufficiale: "König Wilhelms-Rhein-Eisenbahn-Bridge". Le torri non erano solo un gioiello, ma servivano anche a garantire l'importante traversata del Reno tra Neuss e Düsseldorf.
Già prima dell'inaugurazione ufficiale nel 1870, il 24 luglio, un treno con soldati e materiale attraversò il ponte verso la guerra di Francia. Il 20 novembre 1869, durante la costruzione del ponte ferroviario, uno dei quattro archi crollò quando una nave che trasportava minerale di ferro si schiantò contro le impalcature del ponte. Nell'incidente sono morte 15 persone. I lavori proseguirono fino alla primavera successiva.
Poi venne la seconda guerra mondiale. La Wehrmacht fece saltare in aria tutti i ponti sul Reno quando gli Alleati si avvicinarono. Il ponte ferroviario Hammer non è stato risparmiato. Il ponte a valle, il ponte più antico, è stato ricostruito con le macerie di entrambe le strutture.
Con la costruzione della S-Bahn est-ovest, tra il 1984 e il 1987 fu finalmente costruito l'odierno Hammer Eisenbrücke, un ponte a travatura reticolare con arco di Düsseldorf. Fino all'apertura del Grümpentalbrücke (2009), era il ponte ferroviario più lungo della Germania con una campata di 250 metri. Tuttavia, le due torri di sicurezza del 1870 sono rimaste un monumento. Il Bergischer Lehnsritter Verein si è trasferito lì.