Questo monumento, classificato nel 1988, è uno degli ultimi “ponti di filo metallico” sopravvissuti, lungo 620 m con la sua spalla in pietra.
Progettato da Louis Dor, il ponte fu completato in 11 mesi, inaugurato nell'aprile del 1842. All'ingresso si trovano ancora due caselli, attivi fino al 1883, quando l'impalcato crollò, culminando a 22 m sopra la piattaforma.
L'ingegnere Arnodin sta ricostruendo il ponte, i tralicci, i cavi e gli stralli. Il nuovo ponte viene inaugurato durante una sontuosa festa con “proiezione di luce elettrica”.
Fu salvato dalla distruzione tedesca il 24 agosto 1944 dalla Resistenza. Nel 1964 vi fu vietato il passaggio delle auto.
Il 1° ponte risale al Medioevo (1242) ed è stato più volte distrutto e ricostruito. Pierre Debans ha sostituito l'obbligo di utilizzare il traghetto per attraversare la Charente costruendo un ponte secondo i piani di Louis Dor tra il 1841 e il 1842 contro una concessione di 77 anni. La sua lunghezza è di 623 metri di cui 90 metri per la campata più lunga con un impalcato centrale di 204 metri. 3 pilastri sostengono il ponte, di cui due in sponda destra e uno in sponda sinistra. E' collegato ad una spalla in muratura per una lunghezza complessiva di 416 metri e il viadotto di accesso è realizzato interamente in sponda sinistra ed è sorretto da 51 arcate a ogiva. La sua altezza è di 23 metri con un tiraggio d'aria di 22 m sopra l'acqua che consente alle navi di passare, se necessario, stallando il loro pappagallo. Nel 1883, segni di debolezza del ponte indussero a eseguire prove di controllo del carico. Il ponte di legno è crollato durante questi. Fu solo nel marzo del 1884 che il ponte fu consolidato mediante l'installazione di un'intelaiatura metallica destinata a sostenere il pavimento, che rimase in legno. Tra il 1934 e il 1935 l'impalcato fu sostituito e rinforzato con la costruzione di tralicci e cavi metallici. Nonostante questi lavori di consolidamento, il ponte Tonnay-Charente non è mai riuscito a soddisfare le esigenze della moderna viabilità. Il traffico automobilistico è stato definitivamente interdetto dopo la costruzione di un altro ponte nella città di St Hippolyte nel 1964. È stato parzialmente riaperto al traffico di pedoni, ciclisti e motociclisti. Dal 1975 al 2004, quando è stato nuovamente vietato il traffico per consentire il riparazione dell'impalcato, dei cavi e della muratura. Solo nel 2009 la circolazione di pedoni e ciclisti ha potuto riprendere sulla parte centrale del ponte. Purtroppo 2 anni dopo, una nuova riparazione con la sostituzione del truciolare con un decking in legno di robinia ha costretto un nuovo blocco del traffico. Questi lavori, la cui durata è stimata in circa quarant'anni, hanno iniziato a mostrare i loro limiti nel 2015 (424 stanze sono state danneggiate secondo i servizi tecnici della città). Nel 2021 il comune vara un nuovo progetto volto a rilevare l'impalcato, le parti metalliche e tutta la muratura, per un budget stimato all'inizio del progetto in 10 milioni di euro.
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