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Rotatoria De Havilland Vampire

Rotatoria De Havilland Vampire

In evidenza • Monumento

Rotatoria De Havilland Vampire

Consigliato da 106 ciclisti su 119

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Posizione:St. Gallen, Svizzera Orientale, Svizzera

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I migliori percorsi per cicloturismo che includono l'Highlight 'Rotatoria De Havilland Vampire'

4,8

(736)

4.481

ciclisti

1. Vista su Lindau – Pista ciclabile del Delta del Reno giro ad anello con partenza da Langenargen

133km

07:36

370m

Giro in bici per esperti. Ottimo allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Difficile

4,7

(493)

2.768

ciclisti

2. Centro storico di Arbon – Inseli Romanshorn giro ad anello con partenza da Romanshorn

99,8km

05:44

290m

Giro in bici per esperti. Ottimo allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Difficile

4,7

(106)

968

ciclisti

3. Centro storico di Arbon – Vista sul Lago di Costanza giro ad anello con partenza da Romanshorn

54,7km

03:09

140m

Giro in bici intermedio. Buon allenamento richiesto. Superfici perlopiù asfaltate. Adatto a ogni livello di abilità.

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Intermedio

Suggerimenti

Berni 🚵🏻‍♂️

11 aprile 2022

Il leggendario Vampire DH-100 è stato restaurato per l'apertura del nuovo Museo dell'Aviazione e collocato sopra la rotatoria dell'aeroporto.

Tradotto da Google •

Martina

11 aprile 2022

Dal 1978 l'Air Force ha utilizzato il J-1111 come velivolo bersaglio per la difesa antiaerea. Come altri sedici velivoli, è stato dipinto di arancione e nero per queste missioni. Questa mano di vernice ha dato agli aerei il nome di "Maya the Bee".

Tradotto da Google •

Road&Gravel

12 giugno 2021

de.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_DH.100_Vampire

Lo sviluppo iniziò inizialmente come velivolo sperimentale nell'estate del 1942 secondo la specifica E.6/41. Il primo volo del prototipo, immatricolato LZ548/G, avvenne il 30 settembre 1943 e fu pilotato da Geoffrey de Havilland jun. eseguito. I test di volo sono stati ritardati quando l'unico motore disponibile doveva essere spedito negli Stati Uniti per sostituire il singolo motore danneggiato del Lockheed P-80 lì. A causa del fatto che de Havilland veniva utilizzato al massimo con altri tipi di aeromobili, la produzione in serie fu ulteriormente ritardata, così che la prima macchina della serie di produzione Mk I non decollò per il suo primo volo fino all'aprile 1945.

La macchina ha mostrato ottime prestazioni di volo e caratteristiche di volo. È stato il primo modello britannico a raggiungere una velocità massima di oltre 500 miglia orarie (circa 806 km/h). Il 3 dicembre 1945, il pilota collaudatore Eric Melrose Brown divenne il primo aereo a reazione ad atterrare e decollare da una portaerei (HMS Ocean). Nel 1948 raggiunse un nuovo record di altitudine di 18.119 m.

Sulla base dei test positivi, è stata sviluppata una versione speciale per il Fleet Air Arm con il DH.100 Mk.5 Sea Vampire. Oltre al suo ruolo di caccia, il Sea Vampire potrebbe essere utilizzato anche come aereo da attacco al suolo.

Il DH.113 era un caccia notturno biposto del 1949 con equipaggiamento radar originariamente destinato all'Egitto. Il velivolo da addestramento DH.115 è stato creato su questa base.

L'ultima versione prodotta è stata l'aereo da addestramento DH.100 Mk.11 o DH.115, che è stato utilizzato dal 1950 e ne sono stati prodotti oltre 600.

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View of Lake Constance

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