Nel 1878 iniziò la costruzione della stazione su un appezzamento di terreno tra la Friedrichstrasse e la Sprea, sulla base dei progetti di Johannes Vollmer. Allo stesso tempo, all'architetto fu affidata la costruzione della stazione di Hackescher Markt. Proprio come l'intero viadotto progettato dall'ingegnere Ernst Dircksen, la stazione di Friedrichstraße è stata costruita su archi in mattoni, tra e sotto i quali era possibile l'accesso alle scale della piattaforma. La stazione aveva due binari, ciascuno con due binari direzionali e una grande sala piattaforma a forma di botte su capriate di campate diverse, che si inarcava sulla curvatura della linea. L'ingresso principale era sul lato nord, mentre il droshky si fermava nel cortile triangolare sud. Percorsi ed edifici furono aperti il 7 febbraio 1882 per la ferrovia suburbana (poi S-Bahn) e il 15 maggio dello stesso anno per la ferrovia a lunga percorrenza come stazione centrale di Friedrichstrasse. All'inizio degli anni '30, la stazione divenne di nuovo un cantiere edile quando il tunnel nord-sud della S-Bahn di Berlino fu condotto sotto l'estremità occidentale dei binari. Giusto in tempo per i Giochi Olimpici del luglio 1936, la parte sotterranea della stazione della S-Bahn di Friedrichstraße fu aperta come parte del nuovo percorso del tunnel verso la successiva stazione della S-Bahn Unter den Linden. Il 2 maggio 1945, sei giorni prima della fine della guerra, il tunnel nord-sud della S-Bahn fu allagato: dopo l'esplosione del soffitto del tunnel sotto il Landwehr Canal a sud dell'Anhalter Bahnhof[4], l'acqua della Il canale Landwehr si riversava nel tunnel nord-sud e scorreva alla stazione di Friedrichstraße attraverso il passaggio alla metropolitana nord-sud (l'odierna linea U6), aperta solo pochi anni prima, anche in gran parte della rete di tunnel della metropolitana di Berlino . Degli allora 63,3 chilometri di galleria sotterranea, circa 19,8 chilometri furono allagati con oltre un milione di metri cubi d'acqua. Nell'estate del 1945, uno dei binari a lunga percorrenza della Stadtbahn di Berlino fu brevemente cambiato in russo a scartamento largo: Stalin viaggiò qui sul treno per la Conferenza di Potsdam. Una prima operazione della S-Bahn sulla Stadtbahn fu ripresa solo il 19 ottobre 1945. Subito dopo il 13 agosto 1961, giorno dell'erezione del Muro di Berlino, la stazione è stata suddivisa in più aree dopo una fase di transizione provvisoriamente organizzata, che sono state gradualmente separate strutturalmente da pareti e solai intermedi.
Fonte: de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Berlin_Friedrichstra%C3%9Fe

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Bahnhof Berlin-Friedrichsstraße

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