Alla fine del 1879, o 1880, la città chiese alla "Compagnia ferroviaria del nord-est" di elaborare un piano per la costruzione di una piccola ferrovia, principalmente per trasportare il legname dell'Haláp e delle foreste circostanti a Debrecen. La ferrovia da costruire è progettata quasi parallela alla ferrovia di Satu Mare, attraverso le foreste di Nagycsere e Haláp, in modo che si sarebbe imbattuta nella linea principale a Vámospércs. Tuttavia, la ferrovia non vuole costruire una ferrovia, in quanto non dispone del personale o dei soldi giusti per farlo. Nel 1880, l'imprenditore Henrik Berger fece un'offerta alla città per costruire una ferrovia industriale a scartamento ridotto tra Debrecen e Gút. La costruzione della ferrovia iniziò nella primavera del 1882, compresa la costruzione della locomotiva della fragola e delle officine, e la ferrovia e le sue strutture furono pronte per l'uso nell'estate dello stesso anno. Il 16 luglio 1882 il primo treno si installa sulla linea ferroviaria di nuova costruzione. Dopo l'estrazione della parte forestale di Gút, è seguita l'estrazione delle altre parti della foresta, la borsa dei pesci, le parti della foresta di fancik e banka. Un momento significativo nella storia della ferrovia forestale è la costruzione dei suoi rami a sud, verso le foreste di Fancika e Bánk. Negli anni '30, la foresta di Gút sarebbe stata anche una destinazione sempre più popolare per gli abitanti delle città. Sul Gút è stato istituito un sito di escursioni permanente con un parco forestale di circa 100 acri, un rifugio, un ristorante e una casa di vacanza. Il rifugio e la casa di villeggiatura di rappresentanza furono ceduti nel 1933. Cambiamenti più drastici si verificano dopo gli anni '50, quando la linea ferroviaria e il suo impianto furono nazionalizzati nel 1949. Gli scartamenti consentiti per le ferrovie a scartamento ridotto sono in fase di standardizzazione. Nel 1960, le ferrovie commerciali si sono fuse nell'organizzazione e nella rete ferroviaria su larga scala di MÁV senza alcuna discriminazione. MÁV non tollera il diverso scartamento della ferrovia commerciale Debrecen, quindi nel 1961 l'intero binario è stato ricostruito dal precedente scartamento da 950 mm a 760 mm. Quindi inizierà il processo di eliminazione delle ferrovie a scartamento ridotto a causa della loro natura antieconomica. Dopo lunghi e accesi dibattiti, nonostante l'opinione pubblica e l'opposizione, si decise di chiudere questa linea ferroviaria e il 31 agosto 1977 il treno di linea 428 sarebbe stato l'ultimo a percorrere la linea ferroviaria lunga quasi 40 km.
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