Era il 22 gennaio 1971, quando alcuni vaganti e residenti di Falkenstein sentirono il rumore di un aereo insolitamente basso intorno alle 15:25. Nel corso del pomeriggio i segnali di un incidente aereo sono aumentati, tanto che è stata avviata una massiccia operazione di soccorso. La Königsteiner Wehr non è riuscita fino alle 21:30 circa a trovare il relitto in frantumi a causa dell'odore di fuoco e cherosene nell'aria. Nessuno però poté salvarsi, tutti e sei gli occupanti morirono sul Döngesberg, uno sperone a monte del massiccio dell'Altkönig, a 660 metri di altitudine. Divenne presto evidente che la città di Wattenscheid aveva perso l'intera leadership cittadina quel giorno con il sindaco Erwin Topp, il direttore della città Georg Schmitz e il direttore dell'edificio Kurt Wille. A Francoforte avevano ascoltato una conferenza specialistica sulla costruzione della metropolitana e visitato un cantiere edile e avevano lasciato l'aeroporto di Francoforte alle 15:12 per il volo di ritorno che li avrebbe portati all'aeroporto Fritzlar Army per un altro appuntamento di ispezione con un successivo pernottamento. Con Josef Peckelsen, il rappresentante principale della società di costruzioni Heitkamp, e i due piloti, Alfred Krummlauf e Rolf Brennholt, altre tre persone sono morte nell'incidente. La notizia provocò profonda costernazione a Wattenscheid, che all'epoca era ancora indipendente e fu annessa a Bochum nel 1975. Con i politici morti in un incidente, la città di Wattenscheid ha perso personalità molto popolari e famose che avevano dominato in modo decisivo e non convenzionale la crisi mineraria della città negli anni '60 con il loro lavoro politico. Hanno assicurato oltre 100 nuovi insediamenti aziendali a Wattenscheid, che hanno più che compensato la perdita di posti di lavoro nel settore minerario. Ancora oggi l'evento ha un ruolo nella memoria storica del popolo di Wattenscheid.