L'HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA) con il Balllinkai lungo 1.400 metri nel quartiere Altenwerder di Amburgo è stato uno dei terminal container più moderni del mondo sin dalla sua apertura nel 2002. Appartiene a Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) (74,9%) e Hapag-Lloyd AG (25,1%) e si trova sul Köhlbrand, un braccio laterale dell'Elba, tra il ponte Kattwyk e il ponte Köhlbrand. Il CTA ha anche un proprio terminal container per il trasporto combinato, il Kombi-Transeuropa Terminal Hamburg (KTH). I treni blocco sono movimentati da quattro gru a portale con carrelli girevoli su nove binari paralleli, ciascuno lungo 700 metri. Proprio accanto è stato costruito un centro di trasporto merci, che può anche utilizzare la stazione. Il terminal copre un'area di 1,1 milioni di m² ed è progettato per gestire circa 3 milioni di TEU all'anno nella fase finale della costruzione. La capacità è attualmente di 2,4 milioni di TEU. Fino a quattro grandi navi portacontainer, comprese le navi post-panamax, possono essere caricate e scaricate contemporaneamente sulla banchina lunga 1400 m a est del CTA. Il pescaggio agli ormeggi è di 16,7 m, la parete di banchina è a 7,5 m sul livello del mare. NHN. Un totale di 12 milioni di m³ di sabbia è stato accumulato, con un dislivello di 24 m tra il bordo della banchina e il fondo dell'Elba. Il magazzino centrale dei container con una capacità di 30.000 TEU occupa la maggior parte dell'area di movimentazione, di cui 2040 con attacchi per container refrigerati (“reefer”). Il magazzino è servito da 26 coppie di gru e 86 Veicoli a Guida Automatica (AGV). La parte occidentale del CTA è costituita dalle stazioni di trasferimento per i camion e dalla stazione appositamente costruita con sette binari, che consente l'invio di treni completi. Dal 2016 sono proseguiti i lavori di ristrutturazione e ampliamento della struttura con l'aggiunta di due binari con una capacità aggiuntiva di circa 140.000 TEU a 930.000 TEU. Nel 2015 qui sono stati movimentati 769.000 TEU (2014: 785.000 TEU; 2013: 813.000 TEU. La particolarità del terminal è il processo quasi completamente automatizzato. I container vengono praticamente trasportati solo oltre il muro di banchina e lungo la strada con il controllo umano; tutti gru e mezzi di trasporto del deposito container intermedio sono controllati automaticamente da un computer centrale.