Col du Grand Saint-Bernard

Grosser St. Bernhard (Passo) "Fino al Medioevo"
Fino al medioevo
Nonostante l'elevata quota, il passo è stato scalato sin dalla prima età del ferro, come testimoniano i ritrovamenti lungo la strada di accesso a nord. Durante l'Impero Romano fu uno dei più importanti valichi alpini dall'Italia alla Gallia e alle province del Reno. Il nome della montagna compare per la prima volta nel racconto della guerra in Gallia di Gaio Giulio Cesare. Più tardi, altri autori romani e greci come Tito Livio e Strabone scrissero della strada del passo. Fino a quando non fu ampliata come strada sotto l'imperatore Claudio, c'era solo una mulattiera attraverso le montagne. Un vantaggio del percorso era che non c'erano gole mal percorribili agli ingressi, come al Passo del San Gottardo.
In epoca romana c'era un tempio in cima al passo in cui si venerava il dio locale (celtico) Poeninus, che era identificato dai romani con Iuppiter Optimus Maximus nel senso dell'Interpretatio Romana. Già nel medioevo il passo era chiamato Mont-Joux (dal latino mons Iovis).
La traversata di montagna serviva da rotta dal nord al nord Italia e viceversa per dignitari laici e religiosi, commercianti e crociati, truppe di guerra e profughi. Era una sezione centrale di una rete di vie di pellegrinaggio dal regno dei Franchi e dai suoi stati successori a Roma che convergevano e poi si ramificavano di nuovo. Questi percorsi erano conosciuti come Via francigena, in tedesco: via d'uscita dal regno dei Franchi. Una buona fonte per il percorso è il diario di viaggio dell'arcivescovo Sigerich il Serio di Canterbury del 994.
A metà dell'XI secolo fu costruito un ostello in cima al passo. Secondo la tradizione, Bernardo d'Aosta e Irmingard († 1057), moglie dell'ultimo re borgognone Rodolfo III, fondarono questa istituzione al confine tra la diocesi di Sitten e la diocesi di Aosta. Questo si sviluppò nel Bernhardshospiz, da cui il passo prese il nome attuale. È documentata come casa di canonici agostiniani dal 1125. Sulla montagna, i membri dell'ospizio hanno allevato la razza del cane San Bernardo, che si è dimostrato un cane da salvataggio nella ricerca delle vittime di valanghe. È diventata famosa in tutto il mondo grazie a Barry, che si dice abbia salvato la vita a oltre 40 persone.
Dall'XI secolo il passo alpino è sotto il controllo dei Conti di Savoia. Come collegamento tra le regioni sabaude nella regione del Lago di Ginevra e il sud delle Alpi, era importante il percorso sul Gran San Bernardo con la locanda dei conti, duchi di Savoia dal XV secolo. Quando i Vallesi conquistarono Chablais e la regione di Martigny durante le guerre della Borgogna, i Savoiardi persero il controllo del piede settentrionale della strada del passo. L'accesso da nord avveniva attraverso il ponte sul Rodano a Saint-Maurice, che attraversava il fiume in un collo di bottiglia facilmente controllabile nella valle del Rodano, che fu fortificato con il castello di Saint-Maurice dopo le guerre di Borgogna.
tempi moderni
Il 14 maggio 1800 Napoleone Bonaparte attraversò qui le Alpi nel suo viaggio in Italia. Inoltre trasferì l'ospizio del Passo del Sempione ai canonici del Bernhardspass.
Negli anni Cinquanta dell'Ottocento la Svizzera e il Regno di Sardegna progettarono una variante invernale per il collegamento tra la Val d'Entremont e la Valle d'Aosta. Il tunnel della Menouve, pochi chilometri a est del passo del Gran San Bernardo, avrebbe accorciato notevolmente il percorso. Il progetto è stato abbandonato poco dopo l'inizio dei lavori di costruzione.
Nel 1905 fu costruita una strada carrabile attraverso il passo.
Dal 1940 agli anni '90 il passo ha costituito il confine sud-occidentale della Reduit svizzera, le strade di accesso a Entremont sono state assicurate contro potenziali aggressori da ostacoli e barriere di terreno; L'artiglieria ha sostenuto le posizioni di blocco.
In passato il sentiero per il valico d'alta montagna era percorribile solo d'estate. Dal 1964 il collegamento stradale tra il Vallese e la Valle d'Aosta attraversa il Tunnel del Gran San Bernardo a pedaggio di 5,85 km e la storica strada del valico fa una deviazione verso l'ospizio e attraverso il bellissimo paesaggio montano. L'oleodotto Oléoduc du Rhône, chiuso nel 2015, attraversa il tunnel stradale dal porto di Genova alla raffineria di Collombey in Vallese.
Testo/Fonte: Wikipedia
de.wikipedia.org/wiki/Grosser_St._Bernhard

La Grosse Sankt-Bernhard è molto trafficata nella parte inferiore. Negli ultimi 500 metri di quota, invece, la strada principale passa in galleria e la strada del passo diventa più varia e poco trafficata.

È meraviglioso qui. Tuttavia, il tour è consigliato a causa del traffico di camion nella parte bassa della strada, soprattutto la domenica e nei giorni festivi.

La salita italiana è bella e non troppo impegnativa, con un massimo di pendenza dell'11%; in cima ci sono alcuni ristoranti tipici ottimi.

passo del gran San Bernardo dal lato svizzero . Salita lunga e impegnativa nell'ultimo tratto, preceduto da un lungo tunnel. Il panorama ripaga delle grandi fatiche

Se salite fin qui almeno arrivate al monastero, perchè è quello il vero colle, o sarebbe tutto sprecato!

Col du Grand St. Bernard, bellissimo valico alpino tra l'Italia (Aosta, Valle d'Aosta) e la Svizzera (Martigny, Valle del Rodano).
Bellissimo paesaggio alpino, ma anche traffico, anche se la maggior parte attraversa il tunnel.
Maggiori informazioni: quaeldich.de/paesse/col-du-grand-st-bernard e de.wikipedia.org/wiki/Grosser_St._Bernhard

Il Gran San Bernardo è il terzo valico stradale più alto della Svizzera con i suoi 2469 metri. Il traffico può essere intenso fino all'imbocco del tunnel, quindi preferire la bassa stagione per partire all'attacco di questo passo, i cui ultimi 6 chilometri sono stupendi.

In cima, oltrepassa il confine per gustare un piatto di pasta o assaporare un vero caffè italiano.

Vialetto follemente lungo per l'attuale strada del passo dal lato svizzero. Le gallerie sono disgustose. La zona sembrava (di notte) poco popolata, fortunatamente il traffico in quel momento non era importante e la mia luce sulla bici si vedeva bene. Durante il giorno dev'essere un inferno. Le gallerie nella zona superiore davanti al tunnel sono in lunghe curve, quindi la visibilità è relativamente scarsa. Buone lampade e un giubbotto ad alta visibilità sono sicuramente un vantaggio. Vietato l'ingresso in galleria ai ciclisti. Alla caserma dei pompieri puoi prendere un caffè dalla macchina se non ci sono ristoranti aperti. La strada del valico dal bivio della galleria è bellissima ed è da sogno la discesa ad Aosta, dove puoi lasciarla rotolare senza frenare troppo.