Ex cava. Qui il basalto veniva estratto dalla lava. Altissime mura di basalto svettanti su cui sono ancora in piedi le vecchie gru di sollevamento e sono visibili resti di edifici e binari. In allegato molti pannelli esplicativi. Monumento naturale e industriale in uno.
I muri di demolizione della cava di basalto di Ettringer Lay sono alti 25 metri e larghi 100 metri. Dal 1858 al 1970, le colonne di basalto furono sfondate su diversi altipiani per strati (frantoi di basalto) con piedi di porco o strappate con gru. Lo strato ha eliminato una scanalatura a V con il suo bicorno. Mise cunei di ferro (wecken) tra due piccole lastre di ferro (lämele) nella scanalatura del cuneo e fece una fessura nella roccia colpendo il martello, in modo che la colonna si staccasse dalla roccia. Nel 1905 furono aggiunti i martelli pneumatici, che facilitarono il lavoro di rottura dei blocchi di basalto. Le gru della miniera sollevavano la cagliata per l'ulteriore lavorazione e questa veniva caricata su carri a scartamento ridotto per portarla alle stazioni di frantumazione. I lavoratori dell'impatto hanno rotto i blocchi di basalto con Schlad, Wetzkopf e Durchhau. Gli scalpellini quindi producevano ad esempio pietre per lastricati. I frantoi hanno frantumato pezzi di basalto in ghiaia. I camion carichi trainavano i camion vuoti per il caricamento con una fune di trazione al frantoio. L'impianto di frantumazione di Kottenheim è stato chiuso nel 1982 e demolito nel 1994. I carri erano trainati da operai o cavalli. Le cosiddette Göppelwerke sono state le prime gru di sollevamento. I lavoratori delle cave oi cavalli facevano girare le catene su un asse verticale per sollevare le pietre di basalto di quasi 2 tonnellate. Nel 1905, le gru di sollevamento elettriche con motori elettrici sostituirono lo stabilimento di Göppel. Le gru da fossa di Ettringer Lay sono costituite da una base in mattoni, il re (perno in ferro) e una sovrastruttura in ferro. Nel tipo più giovane 1920/30, l'azionamento elettrico si trova all'interno della casa di guida. La gru è stata ruotata manualmente. La capacità di sollevamento delle gru era compresa tra 5 e 7,5 tonnellate. Le cave di Winfeld avevano una ferrovia a scartamento ridotto con locomotiva a vapore fino al 1945 e poi con locomotiva diesel. Ha guidato dalle opere di frantumazione di Winfeld a Hartborn. Le gru, le ferrovie e gli autocarri persero la loro importanza nel 1960 quando gli autocarri entrarono nelle cave.