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Le migliori escursioni verso Ponte ferroviario di Hammer

4,3

(18)

162

escursionisti

1. Vista sul MedienHafen di Düsseldorf – MedienHafen Düsseldorf giro ad anello con partenza da Friedrichstadt

7,23km

01:51

30m

Escursione facile. Adatto a ogni livello di allenamento. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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Facile

4,7

(14)

escursionisti

2. Vista sull’Oberkasseler Brücke – Schlossturm Düsseldorf giro ad anello con partenza da ERGO-Platz/Klever Straße

14,1km

03:36

60m

Percorso escursionistico intermedio. Buon allenamento richiesto. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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Intermedio

4,6

(16)

escursionisti

3. Giardini del Südpark – Ständehaus allo Schwanenspiegel giro ad anello con partenza da Düsseldorf-Friedrichstadt

20,6km

05:15

70m

Percorso escursionistico per esperti. Ottimo allenamento richiesto. Sentieri facilmente percorribili. Adatto a ogni livello di abilità.

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Difficile

Suggerimenti

PeterH65 (a.k.a. "Waldorf")

4 gennaio 2020

Il 24 luglio 1870 fu inaugurato il primo ponte ferroviario tra Neuss e Düsseldorf-Hamm. Senza cerimonie di apertura, il ponte, inizialmente chiamato "ponte ferroviario di Re Guglielmo", viene utilizzato per la prima volta per trasportare soldati e materiale sulla strada per la Francia.

I primi progetti per un ponte risalgono al 1850. Tuttavia, il governo prussiano di Berlino ha respinto la costruzione per motivi militari. Nel 1864 la Direzione delle Ferrovie Reali di Elberfeld si rivolse nuovamente al Ministero della Guerra a Berlino. La Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft voleva costruire il ponte a proprie spese. Il 31 ottobre 1865, la Camera di Commercio di Düsseldorf si rivolse al ministro prussiano del Commercio, dell'Industria e dei Lavori Pubblici con una richiesta di approvazione per un ponte ferroviario sul Reno vicino ad Hamm. Infine, nel 1867, il re prussiano diede la sua approvazione.

Per la navigazione erano necessarie quattro aperture larghe 100 metri e 17 aperture per i ponti di avvicinamento. I lavori iniziarono nel maggio 1868. Il 20 novembre 1869 si verifica un grave incidente quando una nave carica di minerale di ferro colpisce l'ossatura di un ponte e uno dei quattro archi crolla. 15 persone muoiono in questo incidente.

Le macerie verranno rimosse solo in primavera e il lavoro potrà continuare. L'edificio è fortificato per motivi militari. Oltre alle torri a forma di fortezza sulle teste di ponte, c'era anche un forte. Questo è chiaramente visibile sulle vecchie mappe. Fu demolito nel 1885.

Tra il 1909 e il 1911, crescenti motivi di traffico e militari portarono alla costruzione di un secondo ponte a 32 metri a valle, tanto che ora quattro binari attraversavano il Reno. Verso la fine della seconda guerra mondiale, il 3 marzo 1945, tutti i ponti di Düsseldorf furono fatti saltare in aria. Nel 1947 fu ricostruito un ponte a doppio binario da parti del ponte meridionale. I ruderi del ponte sud non furono ricostruiti, le parti in ferro furono demolite, ma i pilastri e le torri del ponte rimasero e si deteriorarono nel tempo.
lokalkompass.de/duesseldorf/c-kultur/spurensuche-hammer-eisenbahnbruecke_a38916

de.wikipedia.org/wiki/Hammer_Eisenbahnbr%C3%BCcke
rhein-magazin-duesseldorf.de/rheinbruecken-15-hammer-eisenbahnbruecke-auferstanden-aus-ruinen
industriekultur-duesseldorf.de/portfolio_page/eisenbahnbruecke-duesseldorf-hamm

Tradotto da Google •

Tobias

22 febbraio 2021

Il ponte ferroviario Düsseldorf-Hamm è il più antico ponte sul Reno a Düsseldorf.

Tutto ciò che vale la pena sapere su:
industriekultur-duesseldorf.de/portfolio_page/eisenbahnbruecke-duesseldorf-hamm

Tradotto da Google •

Tevion1505 (Andreas)

26 luglio 2021

Il 24 luglio 1870 fu inaugurato il primo ponte ferroviario tra Neuss e Düsseldorf-Hamm. Senza cerimonie di apertura, il ponte, inizialmente chiamato "ponte ferroviario di Re Guglielmo", viene utilizzato per la prima volta per trasportare soldati e materiale sulla strada per la Francia.

I primi progetti per un ponte risalgono al 1850. Tuttavia, il governo prussiano di Berlino ha respinto la costruzione per motivi militari. Nel 1864 la Direzione delle Ferrovie Reali di Elberfeld si rivolse nuovamente al Ministero della Guerra a Berlino. La Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft voleva costruire il ponte a proprie spese. Il 31 ottobre 1865, la Camera di Commercio di Düsseldorf si rivolse al ministro prussiano del Commercio, dell'Industria e dei Lavori Pubblici con una richiesta di approvazione per un ponte ferroviario sul Reno vicino ad Hamm. Infine, nel 1867, il re prussiano diede la sua approvazione.

Per la navigazione erano necessarie quattro aperture larghe 100 metri e 17 aperture per i ponti di avvicinamento. I lavori iniziano nel maggio 1868. Il 20 novembre 1869 si verifica un grave incidente quando una nave carica di minerale di ferro colpisce l'ossatura di un ponte e uno dei quattro archi crolla. 15 persone muoiono in questo incidente.

Tra il 1909 e il 1911, crescenti motivi di traffico e militari portarono alla costruzione di un secondo ponte a 32 metri a valle, tanto che ora quattro binari attraversavano il Reno. Verso la fine della seconda guerra mondiale, il 3 marzo 1945, tutti i ponti di Düsseldorf furono fatti saltare in aria. Nel 1947 fu ricostruito un ponte a doppio binario da parti del ponte meridionale. I ruderi del ponte sud non furono ricostruiti, le parti in ferro furono demolite, ma i pilastri e le torri del ponte rimasero e si deteriorarono nel tempo.

La costruzione della S-Bahn S 8 Est-Ovest nel 1984 ha reso necessaria la ricostruzione del ponte ferroviario dell'Hammer con un ampliamento a quattro binari. Il nuovo ponte è stato costruito con una travatura di irrigidimento a travatura reticolare con un ponte ad arco legato lungo 250 metri, a ricordo della vecchia costruzione ad arco. Il vecchio ponte settentrionale fu poi demolito, lasciando le torri del ponte come reliquia del primo ponte del 1870. Oggi, il Bergische Lehnsritter e. V. la sua sede.

Fonte: lokalkompass.de/duesseldorf/c-kultur/spurensuche-hammer-eisenbahnbruecke_a38916

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