Ponte ferroviario di Hochdonn

La costruzione del canale di Kiel (dal 1887 al 1895) ha tagliato il percorso della ferrovia palustre a est di Brunsbüttel. Un ponte girevole fu costruito vicino a Taterphal per la ferrovia, che esisteva dal 1895 al 1920. Tuttavia, dopo l'ampliamento del canale (dal 1907 al 1913), il ponte girevole bloccò il traffico sul canale. Poiché il sottosuolo per un ponte alto vicino a Taterphal era troppo morbido, fu finalmente costruito a Hochdonn.

Il 1 luglio 1920 la linea ferroviaria fu trasferita sul nuovo ponte alto. A causa della guerra, i lavori per il trasferimento della linea erano stati ritardati. Da Wilster a Burg siamo passati su un ponte alto con un alto terrapieno su entrambi i lati. I pilastri che poggiano su alte basi di cemento e la costruzione portante del ponte hanno consumato 15.160 tonnellate di acciaio.

L'altezza libera prescritta di 42 metri sopra il canale e la lunghezza del ponte (2.218 metri) hanno cambiato radicalmente il paesaggio. Le enormi masse di terra per l'alta diga sono state in gran parte prelevate dalle creste tagliate del Geest.

Fonte: echt-dithmarschen.de/Typical-dithmarschen/Seeswuerdigkeit/details/eisenbahnbruecke-hochdonn

Un ponte ferroviario che era già stato completato nel 1920. Il ponte è diventato noto nel 1992 attraverso il cosiddetto "processo fecale", perché le dipendenze aperte della ferrovia hanno lasciato tracce nei giardini dei residenti.

Il ponte alto è una struttura imponente. Fu costruito tra il 1913 e il 1920. Il percorso di marcia attraversa ogni giorno il NOK.