Le terminal à conteneurs HHLA Altenwerder (CTA) avec le Ballinkai de 1 400 mètres de long dans le quartier Altenwerder de Hambourg est l'un des terminaux à conteneurs les plus modernes au monde depuis son ouverture en 2002. Il appartient à Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) (74,9%) et Hapag-Lloyd AG (25,1%) et est situé sur le Köhlbrand, un bras latéral de l'Elbe, entre le pont Kattwyk et le pont Köhlbrand. Le CTA possède également son propre terminal à conteneurs pour le transport combiné, le Kombi-Transeuropa Terminal Hamburg (KTH). Les trains-blocs sont manipulés par quatre grues portiques avec chariots à engrenages pivotants sur neuf voies parallèles, chacune de 700 mètres de long. Un centre de transport de marchandises a été construit juste à côté, qui peut également utiliser la gare. Le terminal couvre une superficie de 1,1 million de m² et est conçu pour traiter environ 3 millions d'EVP par an dans la phase finale de construction. La capacité est actuellement de 2,4 millions d'EVP. Jusqu'à quatre grands porte-conteneurs, y compris des navires post-panamax, peuvent être chargés et déchargés en même temps sur le mur de quai de 1400 m de long à l'est du CTA. Le tirant d'eau aux postes d'amarrage est de 16,7 m, le mur de quai est à 7,5 m au-dessus du niveau de la mer. RHN. Au total, 12 millions de m³ de sable ont été entassés, entraînant une différence de hauteur de 24 m entre le bord du quai et le fond de l'Elbe. L'entrepôt central de conteneurs d'une capacité de 30 000 EVP occupe la plus grande partie de la zone de manutention, dont 2040 disposent de raccordements pour conteneurs réfrigérés ("reefer"). L'entrepôt est desservi par 26 paires de grues et 86 véhicules à guidage automatique (AGV). La partie ouest du CTA est constituée des gares de transfert pour camions et de la gare spécialement construite à sept voies, qui permet d'expédier des trains complets. Depuis 2016, des travaux sont en cours pour rénover et agrandir l'installation en ajoutant deux voies d'une capacité supplémentaire d'environ 140 000 EVP à 930 000 EVP. En 2015, 769 000 TEU y ont été manutentionnés (2014 : 785 000 TEU ; 2013 : 813 000 TEU. La particularité du terminal est le processus presque entièrement automatisé. Les conteneurs sont pratiquement uniquement transportés sur le mur de quai et le bord de la route avec un contrôle humain ; tous les grues et les véhicules de transport du stockage intermédiaire des conteneurs sont automatiquement contrôlés par un ordinateur central.