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1818年から1821年にかけて建設されたルージュ橋（Pont Lerouge）は、ミヨー（Millau）においてタルン川（Tarn）を渡る主要な構造物の一つとなりました。この橋は、1758年に洪水で複数のアーチが破壊され、60年以上にわたり恒久的な橋のない状態が続いていた旧橋（Pont Vieux）に取って代わるものです。この長い期間、タルン川の渡河は主に渡し船で行われていました。 このプロジェクトは、アヴェロン（Aveyron）県の知事、エストゥルメル（d’Estourmel）の主導で開始されました。設計は、同県のエンジニアであるピエール＝ジャック・ル・ルージュ（Pierre-Jacques Le Rouge）によって作成されました。最初の石は1818年6月20日に置かれ、橋は1821年1月に開通しました。したがって、その名前は石の色からではなく、設計者の名前から来ています。 興味深い詳細：建設費用は主に個人からの資金で賄われ、1875年まで通行料が徴収されていました。この税金は、クレッセル（Creissels）の住民との間に緊張さえ引き起こし、一部の住民は税金を避けるために徒歩や小舟でタルン川を渡り続けました。

ラルザック高原から見下ろすブルナス（Brunas）のサイトからは、ミヨー（Millau）渓谷の広大なパノラマが広がります。タルン川（Tarn）の両岸に架かるこの高架橋は、7つのコンクリート支柱とともにその全容を現します。その後方には、渓谷の起伏を支配する広大な石灰岩台地であるコルス・ルージュ（causse Rouge）全体が広がっています。続いて、中央の明瞭な切れ込みによって二分された木々に覆われたシルエットが特徴的なプエシュ・ダンダン（Puech d’Andan）があります。さらに右側には、標高841mのコルス・ノワール（causse Noir）の始まりを示すピラミッド型の突起であるプンショ・ダガスト（Pouncho d'Agast）がそびえ立っています。 ブルナスはまた、本格的なフリーフライトのサイトでもあります。テイクオフエリアは高原のすぐ上にあり、主に北風で使用され、パラグライダーは渓谷まで約370mの標高差でテイクオフし、同じエリアの近くに着陸することができます。高架橋の前で繰り広げられるカラフルなキャノピーの光景は、このパノラマに特別な次元を加えています。

標高約730メートルのCap de Coste展望台からは、Boundoulaouの圏谷の東端を見渡すことができます。ミヨー盆地とその周辺の山々の広大なパノラマが広がっています。 左手には、容易に認識できるミヨー高架橋が、ラルザックとコー・ルージュを結ぶためにタール川の谷を跨いでいます。さらに右側には、後者が広がっています。その起伏が谷を支配する大きな石灰岩の台地です。次に、プエシュ・ダンダンは、中央の明瞭な切れ込みによって二つに分断された、木々に覆われたシルエットが特徴です。最後に、さらに遠くには、コー・ノワールの象徴的な地形であるプンショ・ダガストが、まさに石灰岩のピラミッドのようなそのプロフィールから容易に認識できます。

構造物の麓にあるこの地点からは、規則的に並ぶ橋脚と斜張式パイロンの連続が特に良く見えます。全長2,460mの橋桁は、タルン川上空約270mの高さで谷を越えています。最も高いP2橋脚の高さは245mですが、橋脚とパイロンを合わせた全体の高さは343mに達します。これはエッフェル塔の高さを超えています。 この眺めは、この高架橋の建設がいかに技術的な偉業であったかを思い起こさせます。金属製の橋桁は、谷の両側で部材を組み立てられ、その後、徐々に空中に張り出されました。両部分の連結は2004年5月28日、タルン川上空268mで行われ、数ヶ月後に正式に落成しました。 ここから興味深いディテールがうかがえます。その例外的な大きさにもかかわらず、この構造物は驚くほど軽く見えます。この印象は偶然ではありません。この高架橋は、非常にスリムな橋桁と「Y」字型に分岐する橋脚により、その構造物の視覚的な影響を最小限に抑え、谷に調和するように設計されました。

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「フランスで最も美しい村」の一つに数えられるペイレは、タール川右岸、コールス・ルージュの断崖に寄り添うようにそびえ立ち、明るい石造りのトログロダイト（洞窟）住居が特徴です。これらは凝灰岩の岩盤に掘り込まれており、有名なミヨー橋の息をのむような景色を望めます。

iconic stunts in an improbable setting

The top of the col Pouncho d'Agast. climb here is nice and not that difficult.