Οι καλύτερες διαδρομές τρεξίματος Maladers

Καθαρό και πολύ φιλικό.

Ρώτα

Τελεφερίκ Chur - Känzeli (Brambrüesch) του 1957, Chur Το τελεφερίκ Chur-Brambrüesch αποτελούνταν, όπως είχε προγραμματιστεί, από δύο τμήματα, με το πρώτο τμήμα να είναι ένα εναέριο τραμ και το δεύτερο τμήμα μια γόνδολα με διθέσιμες καμπίνες. Η κατασκευή του τελεφερίκ ανατέθηκε στο εργοστάσιο της Von Roll AG στη Βέρνη, ενώ η γόνδολα κατασκευάστηκε από την εταιρεία Giovanola Frères στο Monthey. Μετά τις αρχικές προπαρασκευαστικές εργασίες το φθινόπωρο του 1956, η πραγματική κατασκευή μπορούσε να ξεκινήσει την άνοιξη του 1957. Η επίσημη έναρξη λειτουργίας του Brambrüeschbahn πραγματοποιήθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 1957. Το τελεφερίκ του πρώτου τμήματος Chur-Känzeli έχει διατηρηθεί σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο μέχρι σήμερα, ενώ η γόνδολα κατεδαφίστηκε το 1998 και αντικαταστάθηκε από μια μεταχειρισμένη τετραθέσια γόνδολα τύπου Von Roll VR 102. Ωστόσο, η άδεια λειτουργίας του εναέριου τραμ λήγει επίσης στα τέλη του 2006 και υπάρχει επίσης εδώ ένα έργο για μια νέα εγκατάσταση. Αρχικά, προτιμούσαν την επέκταση της υπάρχουσας γόνδολας προς την κοιλάδα στη διαδρομή του κατεδαφιζόμενου τελεφερίκ, με τον σταθμό Känzeli να γίνεται ενδιάμεσος σταθμός με διέλευση καμπίνας. Όμως, διάφορες ενστάσεις οδήγησαν αυτό το έργο σε αδιέξοδο. Ο λόγος: Μια γόνδολα δεν θα μπορούσε να ανέβει τόσο απότομα από τον σταθμό της κοιλάδας όσο ένα εναέριο τραμ. Αντίθετα, η διαδρομή θα έπρεπε να περνά πάνω από πυλώνες σε χαμηλό ύψος πάνω από την περιοχή του Stadthalle, ιδιωτικές ιδιοκτησίες και στη συνέχεια κατά μήκος της απότομης πλαγιάς του βουνού. Για να αποφευχθεί μια δαπανηρή διαμάχη με τους ιδιοκτήτες των επηρεαζόμενων ιδιοκτησιών, συζητείται επομένως η κατασκευή ενός νέου εναέριου τραμ με χωρητικότητα 600 έως 800 ατόμων ανά ώρα. Έτσι, και τα δύο τμήματα θα ήταν ξανά προσαρμοσμένα σε χωρητικότητα. Μόνο η αλλαγή στο Känzeli δεν θα γλιτώσει τους επιβάτες του Brambrüeschbahn ούτε στο μέλλον. Κείμενο / Πηγή: seilbahn-nostalgie.ch https://www.seilbahn-nostalgie.ch/brambruesch.html

Ιταλική γέφυρα από τις 28 Οκτωβρίου 2020, Chur Για το κατάστρωμα και την αψίδα χρησιμοποιήθηκαν 175 τόνοι χάλυβα, ενώ στις δύο κατασκευές των βάθρων χρησιμοποιήθηκαν συνολικά 430 m3 σκυροδέματος οπλισμένου με χάλυβα και μικροπασσάλων συνολικού μήκους 540 m. Με αυτή τη νέα γέφυρα για ποδήλατα και πεζούς, η πόλη του Chur είναι πλουσιότερη κατά ένα αρχιτεκτονικό αξιοθέατο. Συνολικά επιτυγχάνεται αστική προστιθέμενη αξία, πράγμα που σημαίνει, εκτός από την εκπλήρωση των απαιτήσεων κυκλοφορίας, υψηλή ελκυστικότητα μεταξύ άλλων για τους τουρίστες και μια ακόμη βιτρίνα για το Chur. Κείμενο / Πηγή: Πολιτικός Μηχανικός Roland Arpagaus https://www.chur.ch/

Also recommended in winter

A true highlight on this route is the St. Luzi Chapel. It invites you to pause and take a break. Several benches are set up outside. The chapel is apparently open during the day.

View of Chur

Μια σύντομη παράκαμψη από την παλιά πόλη μέσω της Ιταλικής Γέφυρας αξίζει ιδιαίτερα αν είστε στα χνάρια του Clà Ferrovia. Εδώ βρίσκεται ένας από τους κωδικούς QR του. Σε ποια όχθη του ποταμού τον έχει τοποθετήσει;