Am 15.Jull 1886 wurde die Fährdienstlinie Stavoren-Enkhuizen festlich eröffnet. Eine Verbindung die Noord Holland mit Friesland verband und die Reise von Amsterdam nach Leeuwarden um Stunden verkürzte.
Neben dem Personentransport wurden auch spezielle Schiffe für Güter eingesetzt.
Erst langsam musste man sich daran gewöhnen.
Die Konkurrenz zwischen den verschiedenen Bahngesellschaften war gross. Erst als die Reglerung in 1890 einen Bahnvertrag abschloss, wurde die Situation auch für den Fährdienst besser.
Das staatliche Komité Wouda beschloss in 1897 um die Güter mit Waggons auf
"Ponten* (speziellen Faehren) zwischen Stavoren und Enkhulzen über die Zuider-zee, fahren zu lassen. Dieser Beschluss wurde zur Entlastung des bestehenden Fährdienstes genommen.
In 1899 wurde die erste Dampffähre benützt, welche durch einen einzigartigen Entwurf komplette Waggons überfahren konnte. Hierdurch wurde das kostbare und zeitraubende Verladen von Gütern und Fieh, Vergangenheit.
Das Problem mit den Schienen bei Ebbe und Flut wurde sehr vernünftig gelöst. Bei Ankunft im Hafen wurde das Schiff zwischen einem holzernen Bremswerk fest• geklemmt. Inzwischen wurde an der Wallkante das letzte Schienenstück um 9 Meter mit einer Hebebrücke gehoben.
Somit konnte die Pont unter der Brücke durchfahren und auf die Schienen an• schllessen.
Die komplette Waggons wurden mit Hilfe eines Drückwagens bewegt, so dass die Lokomotive an Wall bleiben konnte. 14 Güterwaggons hatten Platz, 7 an Backbord und auch 7 an Steuerbord.
Der Fleh- und Gütertransport nahm schnell zu, so dass ein zweites und drittes Dampfschiff (Pont) eingesetzt wurde. Im Rekordjahr 1916 wurden 43.000 Waggons transportiert.
Die Reise war vor allem im Winter durch Nebel, Sturm und Eistreiben sehr riskant.
Nach 1916 nahm der Transport langsam ab, und nach dem Bau des Abschlussdeich-es in 1932 war das Ende in Sicht. Am 1.4.1936 wurde der Dienst eingestellt.
Der Personentransport Ist bis zum heutigen Tag noch in Betrieb. Dass jetztige Fährschiff "Bep Glasius " versorgt schon seit vielen Jahren den Fährdienst zwis-y chen Stavoren und Enkhuizen. Sie ist nun in den Sommermonaten eine toeristische
Attraktion.
Die Schiffe:
In 1899 wurde die Dampffähre "Stavoren* in Gebrauch genommen.
Ihre Masse waren 66,50 x 12, Meter. Das Schiff wurde von 2 legenden 2-cl com-pound Dampfmaschinen 2 x 350 PK gedrückt. In 1927 wurde die "Stavoren" an die Zuiderzee Werke verkauft. Dann in 1968 weiter verkauft und umgebaut zum treibenden Restaurant und Partyschiff, Sie liegt nun in Wormerveer.
In 1902 wurde die Dampffähre "Enkhulzen" eingesetzt.
Ihre Masse waren 66,80 x 12,20 Meter. Das Schiff wurde auch gedrückt von 2 liegenden 2-cl compound Dampfmaschinen 2 x 400 PK. In 1936 war ihr Dienst beendet, und in 1937 wurde sie bei den Bergungsarbeiten der "Lutine" eingesetzt.
Ihr Ladevermögen war 929 tonnen.
Als Letztes wurde in 1909 die Dampffäre "Leeuwarden" eingesetzt.
Auch dieses Schiff hatte die Masse 66,80 x 12,20 und wurde von 2 liegenden 2-cl compound Dampfmaschinen 2 x 400 PK gedrückt. Sie Ist in 1937 umgebaut und nach Venezuela gefahren, wo sie nun unter dem Namen Trinidad für den Flehtrans• port zwischen Cludad Bolivar und Fort of Spain eingesetzt wird.
Ladevermögen: 900 tonnen.