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Kraftwerk Kachlet mit Doppelschleuse

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Kraftwerk Kachlet mit Doppelschleuse

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Kraftwerk Kachlet mit Doppelschleuse

Empfohlen von 716 Fahrradfahrer:innen von 787

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    Die beliebtesten Radtouren zu Kraftwerk Kachlet mit Doppelschleuse

    4,7

    (307)

    1.735

    Radfahrer

    1. Blick auf die Donau – Kachlet-Staustufe und Schleuse Passau Runde von Windorf

    40,1km

    02:21

    130m

    130m

    Mäßige Radtour. Gute Grundkondition erforderlich. Überwiegend befestigte Wege. Kein besonderes Können erforderlich.

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    (17)

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    06:25

    640m

    640m

    Schwierige Radtour. Sehr gute Kondition erforderlich. Überwiegend befestigte Wege. Kein besonderes Können erforderlich.

    Schwierig

    4,7

    (123)

    540

    Radfahrer

    Mäßige Radtour. Gute Grundkondition erforderlich. Überwiegend befestigte Wege. Kein besonderes Können erforderlich.

    Mäßig

    Tipps

    29. Oktober 2018

    Von hier aus hast du eine beeindruckende Aussicht auf dieses technische Bauwerk, das zwei Zwecke erfüllt. Es wurde bereits 1921 errichtet, um die Schifffahrt auf der Donau sicherer zu machen beziehungsweise für große Schiffe erst zu ermöglichen. Denn in dem felsigen Abschnitt zuvor war das vorher sehr schwierig. Die Schleuse staut seither das Wasser auf und ermöglicht auch großen Schiffen, sicher die Donau zu befahren. Ganz „nebenbei“ produzieren die Turbinen des Kraftwerks Energie für Passau. Über die Schleuse zu radeln, ist auf jeden Fall ein Erlebnis.

      21. August 2021

      Überzeugendes Stück Technikgeschichte. Mit Steg zur Querung der Donau für Radfahrer.

        17. Juni 2017

        Das Kraftwerk Kachlet, auch Kachletkraftwerk oder Kachletwerk ist ein von der Uniper Kraftwerke GmbH betriebenes Stauwerk mit Doppelschleuse und Wasserkraftwerk in der Donau bei Maierhof im Stadtgebiet von Passau.
        Das Kachlet, ein mit Felsen und kleinen Inseln übersäter Donauabschnitt vor Passau, behinderte seit jeher den Schiffsverkehr. So entschied man sich, die fast 20 km lange Gefahrenstrecke zu überstauen[3]. Dazu errichtete die 1921 gegründete Rhein-Main-Donau-AG von 1922 bis 1927 ein Kraftwerk mit Doppelschleuse. Dies war zugleich der erste Schritt zur Schaffung der Großschifffahrtsstraße Main-Donau-Kanal.
        Stausee[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
        Die Anlage staut den Wasserspiegel bis zu einer Höhe von 9,2 m über Niedrigstwasser auf. Dadurch wird eine Mindestfahrwassertiefe von 2,5 m gewährleistet. Das Stauwehr ist 175 m lang [3] mit sechs Öffnungen von je 25 m Breite und doppelten Tafelschützen von 11,8 m Höhe. Beide Schleusenkammern sind 230 m lang[3] und 24 m breit[3]. Jede Schleusung benötigt 40.000 m³ Wasser. Der Mittelwasserabfluss beträgt 648 m³/s, der höchste Wasserdurchlass 6000 m³/s [3].
        Der Stauraum vor dem Kraftwerk ist 28 km lang[3] und mit Dämmen abgesichert. Das Sollstauziel liegt bei 299,8 m ü. Normalnull[5]. Das Gelände hinter den Dämmen wird von acht Pumpwerken entwässert. Im September 1925 fuhren erstmals Schiffe durch die Schleuse. Am 9. Mai 1933 war der Stausee Schauplatz der Havarie des Flugbootes Do X.
        Krafthaus[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
        Das Krafthaus ist 144 m lang, 17 m breit und hat eine Höhe von 20,6 m. Die ursprünglichen Propellerturbinen wurden nach etwa 35 Jahren durch Kaplanlaufräder mit verstellbaren Schaufeln ersetzt. Die Schluckfähigkeit konnte so von 750 m³/s auf 1070 m³/s gesteigert werden. Die Ausbauleistung stieg so von 42 MW auf 53,7 MW und die Stromerzeugung von 260 GWh/a auf 308 GWh/a.

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          Ort: Niederbayern, Bayern, Deutschland

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