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Fundament der Drehscheibe der Bergisch-Märkischen Eisenbahn, Kennedy-Ufer

Fundament der Drehscheibe der Bergisch-Märkischen Eisenbahn, Kennedy-Ufer

Highlight • Denkmal

Fundament der Drehscheibe der Bergisch-Märkischen Eisenbahn, Kennedy-Ufer

1. Alter Markt – Hohenzollernbrücke Runde von Köln Hauptbahnhof

8,03km

02:04

30m

Moderate Wanderung. Gute Grundkondition erforderlich. Leicht begehbare Wege. Kein besonderes Können erforderlich.

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Mäßig

4,7

(44)

511

Wanderer

2. Hohenzollernbrücke – Kölner Dom (Cologne Cathedral) Runde von Köln Messe/Deutz (tief)

6,23km

01:38

40m

Einfache Wanderung. Für alle Fitnesslevel. Leicht begehbare Wege. Kein besonderes Können erforderlich.

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Einfach

4,7

(77)

399

Wanderer

3. Rheinpromenade Köln – Hohenzollernbrücke Runde von Raderberg

7,23km

01:51

30m

Einfache Wanderung. Für alle Fitnesslevel. Leicht begehbare Wege. Kein besonderes Können erforderlich.

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Tipps

PeterH65 (a.k.a. "Waldorf")

31. Januar 2022

"... Rätselhaft mag einem Vorbeikommenden zunächst der kreisrunde Bau am Kennedy-Ufer erscheinen. Dabei handelt es sich um das Fundament einer Drehscheibe, ein bemerkenswertes Zeugnis der Kölner Verkehrsgeschichte. Schon früh wurde Köln als wichtige Handelsstadt von Eisenbahnen angefahren. Den Anfang machte 1839 die Rheinische Eisenbahn Gesellschaft, die von ihrem Bahnhof am damaligen Sicherheitshafen – nördlich des Kunibertsstift und außerhalb der noch immer als Befestigung geltenden Stadtmauer – die Strecke nach Westen baute. 1843 war über Aachen der Anschluss an Belgien und damit die erste grenzüberschreitende Eisenbahn hergestellt.
1844 folgte die Bonn-Cölner Eisenbahn, deren Bahnhof bei St. Pantaleon lag. 1845 eröffnete die Cöln-Mindener Eisenbahn die Strecke vom rechtsrheinischen Deutz zunächst bis Düsseldorf. Als 1855 das erste Teilstück der Cöln-Crefelder Eisenbahn vom Bahnhof am Sicherheitshafen aus den Betrieb aufnahm, war Köln aus allen vier Himmelsrichtungen mit der Bahn zu erreichen. Allerdings lagen die Bahnhöfe weit auseinander, und der Rhein behinderte die Ost-West-Verbindung erheblich. Das änderte sich erst, als die Cöln-Mindener Eisenbahn 1859 den Vorgängerbau der Hohenzollernbrücke die sogenannte Dombrücke fertiggestellt hatte.

Die Trassierung der Cöln-Mindener-Eisenbahn über Düsseldorf und Duisburg hatte der hohen Baukosten wegen das damals hochindustrialisierte Bergische Land umgangen, was dort zunehmend als Manko empfunden wurde. So wurde 1843 die Bergisch-Märkische Eisenbahn gegründet. Diese erreichte Köln 1872, erhielt aber von der Cöln-Mindener Eisenbahn keinen Zugang zur Dombrücke.
So endete die Strecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn zunächst am Rheinufer nördlich der Dombrücke; erst 1882 wurde der Personenbahnhof Deutz-Schiffsbrücke an der heutigen Deutzer Brücke zum Endpunkt. Zu diesem Kopfbahnhof gehörte eine Drehscheibe, denn die Dampflokomotiven waren in der Regel so konstruiert, dass nur vorwärts eine schnelle Fahrt möglich war. Das ehemals im Boden liegende Fundament für die äußeren Laufrollen einer solchen Drehscheibe wurde 2015 bei der Anlage des Rheinboulevards ergraben und anschließend konserviert. ..."
(Ulrich Stevens, Rheinischer Verein für Denkmalpflege und Landschaftsschutz e. V., 2020)
kuladig.de/Objektansicht/KLD-319958

Isi-Sicilia

27. Oktober 2023

Gut aufbereitete Fundamente der Drehscheibe der „Bergisch-Märkischen-Eisenbahn“ präsentieren sich hier.

Isi-Sicilia

27. Oktober 2023

Gut aufbereitete Fundamente der Drehscheibe der „Bergisch-Märkischen-Eisenbahn“ präsentieren sich hier.

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